越南资讯:2014年，越南请中国修跨海大桥却被日本截胡，不料通车三天就塌了
2017年年底，越南北部一座刚建成通车三天的跨海大桥轰然倒塌，此事立刻引起了全球多家媒体的关注和报道，就连国内的一些网友也对此事产生了极大的兴趣，有的网友甚至直呼:活该!
因为就在3年前，越南方面曾请求中国帮助修建这座大桥，而我国的工程师和其他的技术人员也做好了充分的准备，可就在准备施工的时候，日本竟然截了胡。
更令人气愤的是，大桥坍塌之后不久，越南政府竟然不去找日本，反而第一时间要求我国进行赔偿，事情顿时引起了广泛的讨论……
号称打造世界第一跨海大桥
中越边境战争结束以后，经济饱受重创的越南见中国经过十年的改革开放取得了飞速地发展，也开始邯郸学步，模仿起我国的一些政策，以求恢复崩溃的经济。
于是，越南政府只要看到我国经济发展的对外政策出现了调整，他们也立即跟着调整，不仅如此，他们还要与我国在一些新兴领域上进行攀比，比如跨海大桥的比较。
港珠澳跨海大桥
2009年，我国为了进一步推动珠三角地区的经济发展，开始修建连接香港、珠海、澳门的港珠澳跨海大桥，这座大桥一旦建成意味着我国的跨海大桥修建技术又上了一个台阶。
面对着我国的这一举措，越南政府也坐不住了，因为就在两年前，越南政府斥资3亿美元委托日本工程队修建的芹苴大桥在施工过程中出现了坍塌事故，工程毁于一旦，后来经过修复才勉强能够使用。
芹苴大桥
不甘心的越南政府为了能在跨海大桥领域与我国一较高低，2014年，越南政府对外宣布要在新武和沥县之间修建一座号称世界第一的跨海大桥。
当然，越南政府之所以这么做也有着自己的实际考量，沥县有着越南北部首个国际中转港–沥县国际海港，这里的定位和香港几乎一致，而新武则扮演“珠海”的角色，越南政府认为这座大桥的竣工将极大地促进附近地区的经济发展，事实上，这也没有错。
海港
只不过越南政府之后的一系列“亮眼”操作，使得这座原本可以造福一方的桥梁，在通车仅三天时就毁于一旦，越南的国际形象因此再度下跌。那越南究竟做了什么呢?
原来，我国近年来基础设施建设取得了迅猛地发展，高铁、港口、跨海大桥的修建不仅在国内进展迅速，还逐步走出了国门，并且以超高的质量和相对低廉的价格赢得了越来越多国家的认可。
作为我国近邻的越南自然见识到了我国“基建狂魔”的实力，俗话说“近水楼台先得月”，越南政府当然不会放过这一极大的便利。
项目确定后，越南政府就迅速派人来到中国与我国的工程队接洽，双方进行了数次友好的交流，最终，越南方面同意由我国的工程队承包修建这座跨海大桥的任务，双方也谈好了项目的最终价格，即11.8万亿越南盾(约40亿人民币)。
而为了完成越南政府的委托，我国的工程队也开始了精心地准备，一批批的桥梁专家和技术人员奔赴了越南，选址、绘图等工作也随即有条不紊地进行，在修建桥梁方面，我国可谓展现了最大的诚意。
而这些努力越南的工程师也看在眼里，他们也对我国的专家很是认可，原本双方一拍即合，如果不出意外，这座越南境内最大的跨海大桥将会顺利地建成。
但就在工程队即将施工的前夕，越南政府却单方面地宣布终止了合作，而接替中国给越南修建大桥的则是日本的工程队，消息一出顿时引起了国内网友的极大愤慨。
中国援助，反被截胡
“越南人自古以来就忘恩负义，他们为了利益什么事都做得出来，等着吧，早晚会自食恶果!”我国的网友纷纷表示了不满，但事已至此，工程队也不好再说什么，只能将到手的项目拱手让人。
那越南为何会在临门一脚的时候突然改变主意呢?这还要从日本的工程队与我国工程队的恩怨开始讲起。
原来，随着我国在2001年加入世贸组织以后，对外经贸联系迅速发展，一些原本只能在国内市场盈利的企业开始走出国门，将中国制造逐步推向全球，跨海大桥项目的海外拓展亦是如此。
而由于我国掌握着全套的技术和有关设备的生产能力，价格相对日本的工程队来说比较低廉，因而在一些项目的竞标中，我国的工程队往往出有着很大的优势。
除此之外，日本工程队自身由于本国经济的不景气加上技术革新的缓慢，修建跨海大桥的质量相较于上世纪八九十年代也有所下降，此起彼伏，随着时代的发展，我国的工程队开始占据上风。
越南政府当初在公开项目的时候，自然不会一上来就选择中国，而是按照国际惯例，采用了公开竞标的方式进行，在竞价之初，我国确实因为价格低廉获得了越南的好感。
但日本工程队见这块蛋糕如此之大，也不想就此放弃，他们经过一番纠结之后，还是决定以比中国更低的价格拿下这个项目。
修桥施工人员
于是，在我国的专家和技术人员到越南进行实地勘察的时候，日本方面也派人偷偷与越南的人取得了联系，日本的低价自然让贪图小利的越南尝到了甜头。
不过最让越南动心的还是，日本方面提出会主动投资33亿人民币帮越南修建这一跨海大桥，这无疑极大地减轻了越南政府的财政压力，面对这一天大的诱惑，越南当即在没有与中国商量的前提下就私自与日本采取了合作。
那日本的工程队又为何会主动压低价格呢?在成本如此高昂的资本主义国家，他们这样做还能赚钱吗?
日本的资本家们当然不会做赔钱赚吆喝的事，逐利是他们的唯一目的，既然项目成交价格被压低了，那他们肯定会从别的方面节约成本，从而获得利润。
项目既然敲定，越南政府便向国民公开了施工的乙方，也就是日本工程队，越南民众尤其是新武、沥县的百姓都很是兴奋，他们觉得这是展现越南形象的一个大好机会，而且桥建好以后，也能从中获得实实在在的便利。
可眼看施工的时期已经到了，越南上下却没有等来日本工程队开工的消息，原地的建桥地点迟迟不见日本专家的身影，越南政府催了好几次，日本就是一直借故推托。
原来，为了节约成本，日本工程队开始在全球范围内寻找劣质的原材料，这需要一定的时间，直到他们把原材料备齐以后才选择了开工。
为了安抚越南人急躁的情绪，日本工程队修桥的速度非常之快，大桥竣工的日期甚至要比合同规定的时间还要短，越南方面见状更加开心，殊不知自己中了日本的计。
轰然坍塌，咎由自取
2017年12月，备受关注的新武沥县跨海大桥正式建成通车，该桥全长15公里，设计时速80千米，作为越南也是东南亚最长的一座跨海大桥，越南上下都欢欣鼓舞。
值得一提的是，我国在2008年5月建成通车的杭州湾跨海大桥全长就已达到了36公里，而时速直达100千米，由此看见，越南政府号称的世界第一跨海大桥的分量。
然而越南人还没高兴多久，就迎来了一个噩耗，就在新武沥县跨海大桥通车后的第三天，大桥竟然出现了坍塌，这在世界桥梁史上都很是罕见。
按理说事情到了这里，明眼人都知道越南政府该去找日本人索要赔偿，可就在几个月后，他们却做出了一个令所有人都震惊不已的决定:向中国进行天价索赔。
越南政府为何会如此不明是非呢?事情还出在大桥坍塌后的处理事宜上。
原来，在看到新修的跨海大桥出现坍塌事故以后，越南百姓顿时怨声载道，他们都痛恨政府的这一举措，纷纷指责政府是劳民伤财。
为了平复国内民众的情绪，越南政府也在事发之后立即向日本方面提出了索赔的要求，可严谨的日本工程队并没有留下任何显著的破绽，他们拒不承认是自己的施工质量问题，还说原材料是越南商家提供的，就这样，日本反复推托责任，越南政府一直没有得到赔偿。
可总不能让桥就在那里放着，这无疑会加大民众的愤怒情绪，于是，越南政府又将目光放在了我国工程队身上，想让我国工程队帮他们尽快修复这座坍塌的大桥。
我国向来是以德报怨，面对之前越南的无礼行径，我国的工程队没有生气，而是选择帮越南攻克这一难题，几天后，我国的专家和技术人员又再次赶往了越南。
不过与上次不同的是，这会是去帮他们修复原本应是我们负责建造的跨海大桥。
专家和技术人员在工作的时候也没有任何情绪，他们只想着把桥修复，可就在勘察了桥的坍塌情况以后，专家却皱起了眉头。
原来，由于日本工程队在施工时的偷工减料，导致桥梁表面多处凹凸不平，而且因为修建过快的缘故，导致桥基的混凝土载荷过大，桥梁还在发生缓慢地沉降，这些问题给修复工程带来了很大的困难。
但尽管如此，我国的专家还是制定出了一整套完善的修复方案，确保大桥被修好后可以正常使用，然而越南政府却始终不同意专家给出的方案，因为他们觉得新方案的开支实在太大了，财政上无法承受。
我国当然也没有强求，准备终止合作，可越南政府此时又找不到比中国更合适的第三方，他们反复地劝我国专家再拿出一个成本低的方案。
于是，我国的专家经过几天的勘测，最终设计出了在越南预算范围内最合理的方案，越南很是高兴，接下来我国工程队再次向越南展现了“基建狂魔”的实力，仅用了几个月的时间就将桥修复完毕。
不过，我国专家知道按照越南预算修出的桥必然在质量上会大打折扣，专家也事先将这一情况告诉给了越方，同时向他们说明了该桥的最大承重，但此时的越南正处于失而复得的兴奋状态，根本没有听进去。
为了尽快收回建桥花掉的预算，越南政府在一开始就没有限制桥面车辆通行的数量，这就导致桥在修复之后不久因为不堪重负又再次出现了严重的质量问题。
越南方面觉得是中国工程队在挟私报复，所以才向中国提出了天价赔偿，“防人之心不可无”，我国工程队早就做好了越南方面索要赔偿的准备。
当即将事先收集好的关于桥梁在修复之前就出现的问题，以及在修复之后明确记载在合约里的我国专家给越方的提醒，一并交到了越南政府手中，他们看到摆在眼前的证据，也只能不了了之。
可以说，越南的这一系列操作既失掉了民心，又丢掉了国际形象，算得上是“赔了夫人又折兵”，只是这一切都是其咎由自取。
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