越南资讯:越南山道，副营长冒死开坦克下陡坡，立一等功，事后拒绝记者补拍

　　作者：朱炳东

　　1979年2月17日，广州军区41军122师奉命打通平孟经朔江至高平的公路，保障军主力的行动。越北地区属于喀斯特地貌，山峰林立，植被茂盛，溶洞众多。从平孟至朔江的公路在山谷间蜿蜒穿行，公路两侧山峰最宽处200米，最窄处仅8米。从清朝军队到法国、日军在此都吃过亏。所以越军叫嚣：朔江天险是攻不破的钢铁防线，中国军队要通过，起码要打三个月，要用1万具尸体从平孟铺到朔江。

　　坦克疾进

　　122师针对这一情况，决定来个“明修栈道、暗渡陈仓”。在365团配属军坦克团3营8连，从平孟进攻的同时，师主力配属军坦克团3营7连、9连，从坡陡、路窄的孟麻出境打越军一个措手不及。他们将此方案报告给上级，上级经过考虑，同意了他们的计划。

　　该方向山地崎岖，我方公路与越南公路之间有4至5公里的距离需要连接。战前，122师组织工兵和民工，秘密修通了孟麻至107、108号界碑的急造军路，但与越方公路还各差2至3公里。122师三次组织参谋人员、工兵、侦察兵悄悄进入越南境内（达4公里），周密地组织了工程侦察。实地勘察抢修急造军路的路线、计算作业工程量，尔后拟定了抢修方案。

　　战斗打响后，师司令部一名领导率工兵干部成立指挥组，指挥上级加强的工兵、师工兵和400民工组成突击抢修队，轮番突击抢修急造军路。在一天的时间里，工兵部队加上民工，在107界碑至让涌处，紧急修建了一条急造军路，供我军从孟麻出境出击。这条路沿峭壁临时开辟，石块堆砌的路基不牢，军坦克团3营的705车开上不久就陷入路面。703车去拖救，没料到不仅没拉出705车，自己也陷入路面，还把路堵了。

　　108号老界碑

　　此时，战斗已经打响了近一天了，122师师长于新义知此消息，立即命令工兵改在108号界碑至百布，重新为坦克开辟一条急造军路。从孟麻出境确实可以出敌不意，但我军已不是纯步兵部队，是有坦克、炮兵的合成部队，没有坦克的支援，步兵对付越军构筑的暗堡、山洞工事付出的代价会很大。

　　2月18日15时，坦克3营副营长李治善和9连副连长洪沙奉命勘察第二条道路。那是什么路啊？他们战前已经去看过，不过是我国伸向越南的一条弯曲陡峭的“合水线”（军语，两山交界）。全长500米左右，有3段约百米长的陡坡，平均坡度40度以上，被3个石坎隔开，从山势看，宛如有3个大台阶。这样的地形别说20多吨的坦克，连人马也通过也困难。

　　边境山路现景

　　当他们一路小跑来到陡坡前，于新义师长拄着拐棍突然出现在他们面前，这是于师长第6次到这里，他刚从坡底爬上来。坦克3营副营长李治善等人还没说话，于师长先开口了：你们来得正好，道路抢修得差不多了。

　　边境山路现景

　　他们来到坡沿朝下一看，3个石坎不见了，原来工兵和民兵已经把3个“台阶”搬走了。整个山坡呈现石质山坡，坡度在50度左右，其中一段长20多米的坡度竟有56度。李治善和洪沙看到此景，对视了一眼，不禁皱起了眉头。

　　李治善对62式轻型坦克的技术性能早已了然于心：最大上坡35°度，最大侧倾坎27°度，下坡一般不能超过50°度。现在坡度比幼儿园里的滑滑梯还陡，人都站不稳，大大超越了坦克的性能，不但平时没有训练过，自第一次世界大战索姆河战役坦克首次参战以来，世界各国坦克作战史上，也没有这样下陡坡的先例。

　　从这样的陡坡驾驶坦克下去，坦克极有可能翻转，车毁人亡。然而此时别无选择，没有其他道路了。李治善副营长认为，自己也是营里唯一的驾驶技师，1964年参加过全军大比武，受到罗总长、许光达司令员的接见，又是负责技术保障的副营长，理所当然开第一台车下去。然而，个人牺牲事小，万一翻车堵塞道路，贻误战机，是百死莫赎啊！

　　正踌躇间，“快——快——”从山下送上来几副担架，因为坡陡，正在修路的军民都帮着抬担架的民兵朝上推举。李治善也不由自主地下坡去抬拉。担架上年轻的伤员苍白的脸，从白色纱布里渗出鲜血，是那样醒目。

　　战友在流血，还犹豫什么？费力地回到坡顶，营长刘宏生带领的坦克3营指挥所也到了。于新义师长又来了！他手里的拐杖伴随着焦急的脚步，在石板上“咚咚咚”地敲着。

　　这时，加强指挥的副军长于学海也来了。由于还有敌情，大家劝他离开，他却一屁股坐地上。于新义师长跺脚说：责任我承担，哪怕损失百分之三十坦克，也要从这里下！

　　李治善给战士讲解战术

　　李治善挺身而出，站在于新义师长面前：首长，下命令吧，我开第一台！

　　好！祝你成功！

　　李治善钻入坦克，迅速把坦克炮身转向后面，又一脚踩响了发动机。他打开驾驶舱门，升高驾驶座，露出来头来，目光炯炯。营长刘宏生他们都为李治善担心：他毕竟年过40了，而且已经有30多个小时没有休息，一整天没有吃喝了，能行吗？

　　刘宏生营长亲自站在坦克前的道路旁摆手指挥。“轰隆隆”，李治善驾驶坦克开上了石板坡。在场的官兵和抢修道路的军民都站在山上道路两旁，屏住呼吸看着李善治驾驶坦克下坡。

　　“哗啦！”刚一下坡，因为坡度大，坦克就不由自主地顺着石板滑了下去，坦克出现了反转向的现象，突然偏向悬崖。“喔！”人们都惊呼起来，李治善毕竟是参加过64年大比武的技术尖子，他猛地抱死操纵杆，坦克“哗啦”身躯一震，先前一摆，压上了道路，滑了下去。第一道坡下来了，最危险的第二段道路摆在面前。这段路有56°度，宽度刚好供62式坦克通行，拐弯处还有一块工兵来不及炸掉的大石头，如果下滑过快，操控不好就会撞上巨石或掉下山去，车毁人亡。

　　李治善深呼吸一下，平静了心情。先慢慢滑行，等坦克一半悬空，再松开油门，咬紧牙关，联合制动，等车头向下一栽，离巨石还有2米左右，利用坦克反转向，闪开巨石。再一拐弯，滑下坡底。坦克与其说是滑下的，不如说是飞下的。履带在石板上高速摩擦，发出刺耳的声响，火星飞溅。

　　李治善从驾驶舱爬出来。山上、山下一片欢呼。

　　李治善爬上500米的山坡，与营长刘宏声一班人，研究、讨论一番后，决定由驾驶技术好的人员专门驾驶下山，各车的驾驶员先等待一边。

　　第一坡段，由驾驶员尹洪生驾驶，沙洪指挥。第二坡段，由技术员朱江华驾驶，李治善指挥。第三坡段，由驾驶员吴树友驾驶。

　　战后绘图《坦克下山》

　　天色已晚，晚霞满天，驾驶人员打开大灯，连夜行动。特别是驾驶第二段的朱江华，技术娴熟，坦克冲到巨石之前，用履带的转速差，反向驾驶，避开石头，转一个弯，绕了一个漂亮的“之”字形，停住，把坦克交给吴树友。三人后来坡都爬不动了，由工兵们连拉带拽，拖上山坡。忙活一夜，才把2个排22辆坦克全部开到山下，为打开朔江立下了功劳。

　　战后，慰问团到广州时，团长王震特别点名接见了朱江华。驾驶坦克勇下山崖的朱江华、李治善荣立一等功，尹洪生、吴树友、荣立二等功。曾有记者想补拍坦克下山的镜头，李治善、朱江华都婉言谢绝了，他们不是不想配合记者，而是因为，在生死战场冒险执行任务是军人的职责本分，在战场之外有什么必要拿生命去做危险的摆拍呢？

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